越来越多的人开始喜欢跨境购物，但是迫于物流的费用和时间上的压力，许多人都不得不忍住购物的欲望。不过，有一家公司，将目光盯向了游客旅行箱的空隙，或许“带物”将会成为物流的下一个窗口。

2015年中国跨境网购交易规模接近1万亿元，由海外发货的订单往往选用5-14天送达的国际快递，物流慢的问题难以解决。

而寻找专人乘客机将包裹带到目的地的方式，则可以将送达时间缩短至1-3天，事实上，诸如UPS和DHL等国际快递公司皆有此业务，称之为"Hand Carry Service“或“On Board Courier”（中文为“专差快件”），较大的服务商年营业额在5-6亿美元。

Airmule则希望以共享经济平台的方式，匹配供需双方。由寄件人发布任务，接受任务并且审核通过的人即可成为这次任务的“邮差”，把包裹带到目的地。

据该公司创始人Sean Yang了解，做美国至中国业务的转运/快递公司年营收有11亿美元，Airmule以这些公司作为接单渠道，从贵重、紧急件做起，并在机场边上建设小型仓库，使邮差到库取货、完成最先一公里；最后一公里则由Airmule接到包裹后通过国内快递完成。

运营4个月后，平台已经有3000个“邮差”，约300美金/箱的客单价，每周可以完成30-50箱交易，毛利50%。

Airmule切入中美线路国际快递的子集，这并不是一个很大的市场，且Uber、滴滴已经证明此类共享经济平台很容易走向职业化，Airmule的目标市场其实很大程度取决于存量市场有多少On Board Courier。此外，其也面临与同类竞品Grabr（共享代购、交付）和传统专差快件的竞争。

SeanYang未来打算扩充全球市场和次日达服务，提升利润空间和目标市场范围，以此把业务做大。目前其团队已有7人，Sean Yang有超过10年国际快递物流经验，曾在美国陆军负责物流、后勤，担任过eBay洛杉矶地区Vendor Embassater，也曾经营跨境电商。

该公司于2015年11月开始启动，曾获得50万美元天使投资。

　　泽万观点

共享经济是目前针对C端最流行的运营方式，Airmule通过旅行者的接单与购物者的收单，达成协同作用，最终利用旅行者旅行箱的空隙完成购物。这是共享经济最典型的模式，费用便宜，时间方便，在一定程度上对双方都是有较多实惠。

不过共享经济最大的问题在于责任制度，如果运送货物在中途出现问题，该由谁去赔偿？谁又该负责审核？如果Airmule还要安排审核人员，这将极大的限制Airmule的运营范围。如果通过保险公司，那么Airmule运营需要各地保险公司的配合，而目前针对此类行为还没有相关保险产品产生。因此，Airmule的运营模式虽然非常有创意，但是实际运行起来将会有一定的难度，投资者应谨慎关注此类共享经济公司。